1. Testez l'étanchéité coulissante et radiale du coupleur à piston.Le test de glissement consiste à incliner le couple de pistons de 45°, à coopérer avec le piston pour former un piston d'environ 1/3 et à faire tourner le piston, et il est qualifié si le piston peut glisser naturellement vers le bas.Le test d'étanchéité doit tester l'étanchéité à l'air de la partie diamètre de la paire de pistons.De plus, l'utilisateur peut également utiliser une méthode simple de comparaison des joints, aligner d'abord la section utilisée de la rainure du bouchon avec la position du trou de retour d'huile, puis boucher la grande face d'extrémité du piston et l'autre entrée d'huile avec un doigt. .Ensuite, le piston avance lentement.Lorsque la face d'extrémité du piston atteint le bord du trou de retour d'huile (c'est-à-dire le trou d'huile de la plaque de recouvrement), observez le trou de retour d'huile et il ne devrait y avoir ni mousse d'huile ni bulles d'air.Après une longue période d'utilisation, la surface du piston est fortement usée.La corrosion et le pelage de la goulotte doivent être remplacés.S'il y a de la rouille sur l'extrémité supérieure du manchon du piston, elle peut être réparée en polissant lentement la plaque plate avec une pâte abrasive à l'oxyde de chrome.
2. Vérifiez la soupape d'échappement et le cône d'étanchéité du siège de soupape d'échappement pour déceler tout dommage, bosse ou usure.Si c'est le cas, il peut être réparé.Tout d’abord, de l’oxyde d’aluminium est appliqué sur le cône et tourné d’avant en arrière jusqu’à ce qu’il soit complètement scellé.Les plus graves doivent être remplacés.Lorsque le joint en nylon de la paire de soupapes de sortie d'huile est sérieusement déformé, il doit également être remplacé.
3. Vérifiez s'il y a une déformation concave sur le plan de l'omoplate du piston installé dans la pompe d'injection de carburant.S'il y a une déformation concave, cela affectera le degré vertical d'installation du manchon du piston et l'étanchéité de la surface adhésive de l'omoplate, entraînant un mauvais glissement du piston et une fuite d'huile.
4. Selon la gravité, vérifiez l'usure du trou du corps du rouleau et de la came de l'arbre à cames dans le corps de la pompe d'injection de carburant, et décidez s'il faut continuer à l'utiliser ou le remplacer.
5. Si l'angle du fer à mouche et le trou de la goupille du fer sont sérieusement usés et doivent être remplacés.
6. D'autres pièces doivent être remplacées si l'usure est plus grave, si elle est défectueuse ou cassée.
Heure de publication : 09 février 2022
